濟 南段店立交基本采用高架橋布設，以增加立交透空性和橋下空間的綜合利用。橋梁上部結構為預應力混凝土連續箱梁或鋼筋混凝土連續箱梁，橋梁結構外觀輕盈;下部結構為樁基礎、薄壁墩，匝道橋大部分為單柱式;經十路和二環西路主線橋每半幅橋均為雙柱式墩，路面采用柔性路面。全橋共有樁基625根，承臺273個，墩柱462根，聯續箱梁60聯，共消耗鋼筋16195噸，混凝土80290立方米，鋼絞線1135噸，鋪筑瀝青混凝土10萬平方米。整個立交橋占地407畝，概算投資2.69億元。

段店立交橋建設工程于2003年12月24日正式開工，其中，經十路方向主線橋南半幅主體工程已于2004年6月30日建成貫通，其余工程由于地上建筑物和地下管線拆遷不到位而無法全面展開施工，2004年7月1日后，工程處于時干時停狀態。2005年5月下旬，在有關部門完成經十路方向北半幅管線遷移工作之后，市交通公路部門科學組織，晝夜突擊，提前2個月完成了北半幅主體工程，2005年11月7日經十路方向主線橋全線貫通。2005年10月底長期影響立交橋施工的管線全部遷移完畢，市交通公路部門迅速調集雙倍的人力物力，加快建設進度，二十四小時連續施工作業。施工單位放棄2006年春節休息，采取各種保溫措施，全面展開冬季施工，同時健全了冬季施工質量保證體系，在保證質量的前提下，2個月內完成了前10個月的工作量，并于2006年3月16日全部完成主體工程，較正常施工期提前了2個多月。隨后，市交通公路部門搶抓工期，利用一個多月完成了橋面瀝青鋪裝和交通標志標線等附屬工程施工。

段店立交位于進出濟南的主要通道上，交通流量大，沿線居民較多，市交通公路部門在抓好工程質量和進度的同時，堅持安全施工、文明施工，施工期間沒有發生安全責任事故，經檢測工程合格率100%，工程質量達到了較高水平。

濟南段店立交橋與2004年建成的濟南燕山立交橋遙相呼應。該橋的建成可以更加快速、安全地連通經十路和二環西路，將極大地緩解省城西部的交通壓力;對提升省會城市形象，促進省城西部片區的開發和大學科技園的發展、推進省會城市"西進"戰略的實施都具有重要意義。